Fassung vom 12.01.2007
§ 1 Wenn Peter Burtz anruft, legen wir auf. Sollte dies aus technischen Gründen nicht möglich sein, verlangen wir vor Beginn des Gesprächs mit Peter Burtz eine Vorauszahlung von 10.000 Euro. Sollten wir trotzdem mit Peter Burtz telefoniert haben, streiten wir hinterher alles ab und beschuldigen unsere Mitgesellschafter als „dreckige Lügner“ (o.ä.).
§ 2 Wir verkaufen nicht unsere Seele. Ausnahme: Geld oder ein Anruf von Peter Burtz.
§ 3 Wir heißen „Südwitz“.
§ 4 In den ersten zwei Monaten nach Büroeröffnung kommen wir werktäglich regelmäßig zur Arbeit. Und zwar von 17.15 bis 18.00 Uhr. Ausnahme: Kein Bock, zu Hause ist schöner, nichts Passendes anzuziehen.
§ 4a) Sonn- und Feiertags besteht im Büro Zylinderzwang.
§ 5 Um den gemeinsamen Betriebsausflug ins Otterzentrum Hankensbüttel zu finanzieren, verpflichten wir uns zur Entrichtung einer regelmäßigen Otterpauschale.
§ 6 Wir forcieren die Produktion von Softpornos. Und die bedingungslose Vermarktung der Bürogemeinschaft als Ganzes in allen Medien und auf der Bühne.
§ 7 Wir machen Unterhaltung in Wort und Bild und für die Bühne. Und Internet, bzw. BTX und Fax.
§ 8 Wir erkennen sowohl Oder als auch Neiße nicht als Fluss an.
§ 9 Bei Regen und einem anständigen Kater haben alle schlechte Laune.
§ 10 Unsere Geschäftsphilosophie nach innen und außen lautet: „Mehr Bürokratie wagen!“
2 Responses to Südwitz – Geschäftsphilosophie
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Hallo Stefan!Bilder nach der Tortour unterscheiden sich kaum von den Bilder von davor. Es gibt eher Bilder mdettnirin die Hermann total dreckig und verstaubt zeigen, aber das war kein Mangel sonder eher Reisepatina die zu Sfcdamerika passt. Der Staub von Bolivien klebt auch jetzt noch an der Heckklappe, denn gewaschen habe ich Hermann auch nach 2 Monaten wieder zurfcck in Deutschland noch nicht Zu den (Offroad-) Umbauten: Auch nach dieser Tour bin ich eher pragmatisch und sage immer noch, dass man nicht unbedingt den tollsten Se*kel Umbau braucht. Untenrum war, und ist, unser T5 immer noch serienme4dfig. Wir haben keinerlei Unterfahrschutz montiert gehabt und auch nach tausenden Kilometer fcbelster Schotterpiste sehe ich keinen Sinn darin einen solchen zu montieren. Audfer einer kleinen Beule im Dieselkfchler ist dem Unterboden rein gar nichts passiert.Denn nicht der (nicht vorhandenene) Unterfahrschutz bremst Dich in bestimmten Situationen ein, sondern der Respekt davor dich in der einsamen Pampa festzufahren ohne jegliche Hilfe im Umkreis von 150km um Dich herum. Da e4ndert auch ein Unterfahrschutz nichts dran und man fe4hrt eher einen Umweg als es trotzdem zu versuchen Der normale Reserveradhalter hinten unten ist schon ab Werk eine klasse Rutsche die etliche Aufsetzer abfe4ngt. Nun ist meiner leicht verbeult und abgeschrabbelt, aber das ist mit einer Sprfchdose schwarzen Lacks schnell wieder gerichtet. Unsere starre Anhe4ngerkuppung fing bei steilen Bf6schungswinkeln den allerersten Bums auch recht elegant ab, die dabei entstehenden Kratzer an dessen Unterkante stf6ren mich bisher fcberhaupt nicht.Bezfcglich einer Hf6herlegung des T5: Ja, das ist schon sinnvoll. Zwei Zentimeter mehr Freiraum durch grodfe Re4der sind dabei in der Praxis aber definitiv besser als drei Zentimeter hf6her per Luxus-Hf6herlegungskomplettfahrwerk.Meine Empfehlung: Grodfe Re4der und weitere 3 Zentimeter hf6her durch gfcnstige Weitec Federtellerscheiben. Vom dabei gesparten Geld ffcr ein komplettes Hf6herlegungfahrwerk, also le4ngere Federn und gee4nderten De4mpfern, lieber f6fters ausgelutschte Stodfde4mpfer austauschen und neue AT-Reifen kaufen.All-Terrain Reifen sind auf jeden Fall Pflicht aufgrund deren hf6heren Robustheit gegenfcber Dornenbfcschen beim Wildcampen und Schotter- und Felspisten abseits der Strasse. Auch dessen deutlich mehr Grip ist natfcrlich unverzichtbar!Nach 22.000km he4ufige Schotterpiste und Kraxelei auf Fels sind meine AT-Reifen um mehr als die He4lfte des Profils abgeschrubbelt und sind nun nur noch ffcr leichtes Gele4nde tauglich Probleme gab es aber auch mit dem T5:- Der Dieselpartikelfilter ist NICHT tauglich ffcr die Hf6hen dort. Bei wochenlanger Fahrt in den Hochebenen der Anden, bei 3500 Meter fcber Normalnull, geht das Dingen dort zu. Da helfen nur Zwangsregenerationen die man mit VCDS (ehemals genannt VAG-COM) und Laptop dann selber einleiten muss. Aber meistens fehlen Dir dort einfach die geeigneten Stradfen um eine gemfctliche 20km Regenerationsfahrt zu machen. Also wird Dir irgendwann der DPF dann einfach kaputt gerappelt sein, oder kaputt freigebrannt, oder kaputt vom Biodieselanteil des dortigen Sprits, oder warum auch immer. Endzustand bei mir jetzt: Auspuff schwarz vor Rudf, der DPF ist in einen stabilen Durchblasmodus fcbergegangen und filtert nicht mehr, aber glfccklicherweise zeigt die Autoelektronik dabei keine Fehler an die bei der AU auffallen wfcrden (Details dazu gerne per Email )- Die hinteren Stodfde4mpfer sind dort als Verschleidfmaterial anzusehen! Nach 22.000km in Sfcdamerika sind sie total weichgeklopft und mussten nun, nach insgesamt 50.000km, ausgetauscht werden.Audferdem zu beachten:- Lacksteinschle4ge an den unteren Tfcrkanten sind kaum zu vermeiden und mfcssen jetzt nach der Reise repariert werden. Schmutzfe4nger vorne sind zu empfehlen da sie doch etliche Steinschle4ge abfangen. Bei der ne4chsten Tour klebe ich die Tfcrunterkanten, und das untere Drittel der Schiebetfcr_vorder_kante, vorher mit Klebeband ab!- Unbedingt passendes Motorf6l mitnehmen da man dort kein passendes VW 507.00 d6l kaufen kann zum notwendigen d6lwechsel nach 1x.000km! Luftfilter und Innenraumfilter sollte man auch mitnehmen da das ausklopfen des Staubs nur zeitweise weiterhilft.- VCDS kaufen damit man dem T5 auf den Zahn ffchlen kann wenn sich die Warnlampen im Cockpit melden und Motorstf6rung melden. Du bist dort alleine, ohne jede fachlich fe4hige Werkstatt in der Ne4he, und musst selber entscheiden kf6nnen ob eine Weiterfahrt mf6glich ist oder nicht. Wenn es laut Fehlermeldungen nur der DPF ist, dann kann es beruhigt weitergehen, aber abschreiben kannst Du den DPF ab diesem Moment Tschf6kes, Arndt.